我们的业务
韦立国际集团将船东业务与航运运营、海事物流、矿产资源开发以及铁路和港口的建设与运营有机融合，打造覆盖资源、运输与基础设施全价值链的一体化端到端解决方案。
航运
船东业务
作为全球领先的铝土矿和件杂货承运商，韦立国际集团运营与管理近150艘船舶，年货运量超过1亿吨，航线覆盖全球主要港口。集团以航运为核心主业，持续扩展并升级船队，打造绿色、安全、高效的现代化航运体系，并通过新一代 WinningMax 级船舶，为未来低碳与可持续航运奠定基础。
航运经营
航运经营是韦立国际集团的主营业务和核心板块。集团围绕航运全链条构建了专业化管理体系，设立租船、运营、商务、保险事务及法务等职能部门，形成分工明确、协同高效的运作架构。通过专业化管理与协同运作，韦立持续保障船队安全高效运营，为客户提供稳定可靠的运输服务，并在全球市场保持稳健增长与长期竞争力。
船舶管理
韦立国际集团拥有独立的专业船舶管理公司——青岛韦立国际船舶管理有限公司，配备经验丰富、执行力强的专业团队，涵盖资深船长、轮机管理人员及海上技术管理专家。公司依托数字化船舶管理系统（SMIS）和自有船员体系，持续提升管理效率与透明度。在严格遵循国际安全管理规则与环保要求的基础上，韦立坚持“安全、环保、健康、优质服务”的管理理念，为船队提供强有力的技术与岸基支持，保障船舶安全高效运营，守护可持续的海洋环境。
海上转运
韦立国际集团的海上物流团队由经验丰富的行业专家及国际化专业船员组成，运营一套规模领先的海上转运体系。集团管理多座大型浮吊、浮动过驳平台及配套船队，具备高效率、高稳定性的远洋转运能力，年干散货转运量超过1 亿吨，为全球客户提供安全、高效且具竞争力的海上物流解决方案。
韦立印尼
韦立国际集团自 2012 年进入印尼海上转运市场以来，迅速发展并建立稳固行业地位，并设立专业船员管理机构，持续为集团全球业务提供人力支持。目前，韦立印尼拥有 1,200 余名专业海员，服务于多类型船舶与海上作业平台。通过完善的培训体系与以人为本的福利机制，集团不断培养高素质海员队伍，在支持西芒杜等重点项目建设的同时，积极促进本地就业与可持续发展。
船东业务
作为全球领先的铝土矿和件杂货承运商，韦立国际集团始终审时度势，把握市场机遇，持续提升船队运力。目前集团运营与控制近150艘船舶，航线覆盖全球主要港口。
韦立拥有近60艘自有好望角型散货船，总载重吨近1,200万吨，运力规模位居全球行业前列，年货运量超过1亿吨。主要承运货物包括铝土矿、铁矿石及各类件杂货，重点经营西非铝土矿运输、巴西与澳大利亚铁矿石运输，以及中国至西非的件杂货航线。
韦立始终把航运作为核心主业，坚持扩展与更新运力，致力于打造一支绿色环保、安全高效、富有竞争力且具社会责任感的现代化船队。目前集团正与中国船舶集团及恒力重工合作建造16艘32.5万载重吨WinningMax级矿砂船。该船型显著降低吨海里能耗，并采用甲醇燃料就绪设计，为未来实现全航程“零碳航运”奠定基础。
航运经营
航运经营是韦立国际集团的主营业务和核心板块，集团围绕航运全链条设立了租船部、业务部、商务部、保险事务部及法务部等专业部门，形成体系化、专业化的管理架构。
租船部负责制定船队经营策略和运力规划，开展市场开发、租约洽谈、航次安排及经营预算等核心工作，是集团运力配置和远洋经营的关键枢纽。
业务部负责船队的安全、经济与高效运营，制定最优航次计划，统筹船舶调度与合同执行，确保为客户提供稳定、可靠、优质的运输服务。
商务部承担航运板块的结算与成本控制工作，负责各项收支费用审核、装卸时间计算与抗辩事务，保障资金回款效率，并为公司经营成果提供有力支持。
保险事务部为集团构建覆盖“海运—矿山—铁路—港口”全链条的风险保障体系，负责远洋船队、物流船队的保险安排，以及矿山、铁路、港口建设与运营期间的工程险与责任险配置，同时负责外派人员保险方案、防损培训以及各类保险项目的理赔协调。
法务部承担集团航运法律与合规管理职能，负责合同审核、风险控制、争议处理及案件管理，为企业运营保驾护航，确保业务发展稳健、安全、合规。
这一套专业分工与协同体系，使韦立航运板块能够在全球市场保持高效运营、稳健增长与可持续竞争力。
船舶管理
韦立国际集团拥有独立的专业船舶管理公司——青岛韦立国际船舶管理有限公司。
公司汇聚了一支高效、可信赖、执行力强且责任意识突出的专业团队，涵盖资深的船舶管理专家、企业运营人才以及经验丰富的海上技术管理人员。
团队中拥有多名资深船长和轮机管理人员，均毕业于国内外知名航海院校，并长期服务于远洋船队，具备扎实的船舶操作经验与全面的技术管理能力。船管部由近40位资深轮机长担任机务主管，全面负责集团散货船队与物流船队的机务管理工作，确保船舶技术状态始终保持在最佳水平。
公司日常管理采用先进的船舶管理信息系统（SMIS），实现船舶管理的数字化、系统化与可追溯化，不断提升管理效率与透明度。同时，公司积极构建自有船员体系，顺利取得中国国家海事局颁发的海员外派机构资质，致力于打造一支能吃苦、敢负责、善应变、作风硬朗的“韦立铁军”式专业船员队伍。
在管理理念上，公司始终坚持以海上安全为基本前提，严格遵守国际安全管理规则（ISM Code）和相关环保要求，全面推进海洋环境保护方针。公司的安全与环保政策为：
“保证安全、保护环境、保障健康、优质服务”。
公司持续为船舶提供充足的资源与岸基支持，通过严格的风险控制、体系管理以及培训提升，不断增强全体员工的安全意识、环保意识与应急处置能力，确保船队以更高标准安全航行，共同守护更加洁净的蓝色海洋。
海上转运
韦立国际集团的海上物流团队由一批拥有数十年转运经验的行业专家，以及来自印度尼西亚和多国的专业船员组成，具备高标准的国际化作业能力。
团队目前运营和管理着 13 座现代化大型浮吊、3 座浮动过驳平台（FTU），以及近 200 艘驳船、海上拖轮、港口辅助拖轮、加油船和浮船坞，构成了一套规模宏大、体系完整的海上过驳与物流系统，海上作业能力位居全球前列。
其中，集团最新投入运营的浮动过驳平台可实现 每小时 4,000 吨的装运效率，并能够在恶劣海况下保持高稳定性与连续作业能力，大幅提升远洋转运作业的安全性与可靠性。
凭借完善的船队与先进的操作体系，韦立国际海上物流体系目前具备每年超过 1 亿吨干散货的转运能力，为全球客户提供 高效、具竞争力且安全可靠的海上物流解决方案。
韦立印尼
韦立国际集团自 2012 年进入印尼煤炭海上转运市场以来，迅速站稳脚跟，并于 2014 年成功成长为当地行业的重要参与者。
在巩固印尼市场的基础上，集团成立了旗下的专业船员管理机构——韦立印尼物流船舶管理服务公司。从最初为两座海上过驳平台和两艘拖轮配备船员起步，现已发展成为韦立集团非洲几内亚船队的主要船员人力资源供应方。
目前，我们拥有 1200 余名专业海员，服务于浮吊平台（FC）、海上过驳平台（FCT）、拖轮以及远洋船舶等不同作业板块。未来，我们计划扩大至 3500 名海员，投入西芒杜项目建设运营，同时持续为印尼本地就业创造机会，并为全球海事劳务市场输送更多高素质海员。
韦立印尼始终以国际标准为准绳，致力于提供高质量的专业船员。为此，我们建立了完善的培训体系与招聘流程，确保新加入的每一位海员都具备优秀的职业素养和扎实的专业技能。
同时，公司高度重视船员福利，推出了船员家庭医疗保险计划和子女奖学金计划，以增强印尼海员团队的稳定性与归属感，为他们在韦立的长期发展提供有力支持。
矿业开发
博凯赢联盟
在持续巩固航运核心优势的同时，韦立国际集团稳步向产业链上游延伸。2015年，韦立携手中国山东魏桥集团、山东港口集团烟台港集团以及几内亚UMS，共同成立博凯赢联盟，正式进入西非几内亚的大规模铝土矿开发领域。 在几内亚，博凯赢联盟相继设立博凯矿业公司（SMB）、赢联盟非洲港口公司以及赢联盟几内亚铁路公司，分别负责矿山运营、港口建设与运营以及铁路建设与运营，构建起从资源开采到运输组织的完整一体化产业链，显著增强了集团在全球资源物流领域的战略布局与综合实力。 截至2025年底，博凯赢联盟在几内亚累计基础设施投资达35亿美元，直接雇佣当地员工逾1万人；同时，围绕项目配套的分包商和服务商共吸纳就业约2万人，累计创造就业岗位超过3万个。 据国际货币基金组织（IMF）测算，联合体铝土矿项目对几内亚国内生产总值（GDP）的贡献约为6%至7%。随着项目持续扩产和运营效率提升，预计2026年铝土矿出货量将突破9000万吨。受此带动，几内亚已成为中国最大的铝土矿来源国，约占中国年度进口量的一半，并稳居全球主要铝土矿生产和出口国行列。
西芒杜赢联盟
世界上最大的绿地矿业项目,由韦立国际集团携手合作伙伴共同开发 依托在几内亚十年的深耕布局、成熟的项目经验与稳固的本地基础，在孙修顺董事长的战略倡议与前瞻布局下，韦立国际集团与山东魏桥再度携手成立“西芒杜赢联盟”（Winning Consortium Simandou），成功取得西芒杜铁矿 1 号和 2 号矿块的矿权。在几内亚政府的大力支持和深度参与下，西芒杜赢联盟联合中国宝武、力拓与中国铝业，共同推进全球规模最大的绿地矿业项目——西芒杜铁矿。
博凯赢联盟
世界领先的铝土矿项目
在持续巩固航运核心优势的同时，韦立国际集团稳步向产业链上游延伸。2015年，韦立携手中国山东魏桥集团、山东港口集团烟台港集团以及几内亚UMS，共同成立博凯赢联盟，正式进入西非几内亚的大规模铝土矿开发领域。
在几内亚，博凯赢联盟相继设立博凯矿业公司（SMB）、赢联盟非洲港口公司以及赢联盟几内亚铁路公司，分别负责矿山运营、港口建设与运营以及铁路建设与运营，构建起从资源开采到运输组织的完整一体化产业链，显著增强了集团在全球资源物流领域的战略布局与综合实力。
截至2025年底，博凯赢联盟在几内亚累计基础设施投资达35亿美元，直接雇佣当地员工逾1万人；同时，围绕项目配套的分包商和服务商共吸纳就业约2万人，累计创造就业岗位超过3万个。
据国际货币基金组织（IMF）测算，联合体铝土矿项目对几内亚国内生产总值（GDP）的贡献约为6%至7%。随着项目持续扩产和运营效率提升，预计2026年铝土矿出货量将突破9000万吨。受此带动，几内亚已成为中国最大的铝土矿来源国，约占中国年度进口量的一半，并稳居全球主要铝土矿生产和出口国行列。
西芒杜赢联盟
西芒杜铁矿项目
依托在几内亚十年的深耕布局、成熟的项目经验与稳固的本地基础，在孙修顺董事长的战略倡议与前瞻布局下，韦立国际集团与山东魏桥再度携手成立“西芒杜赢联盟”，成功取得西芒杜铁矿 1 号和 2 号矿块的矿权。在几内亚政府的大力支持和深度参与下，西芒杜赢联盟联合中国宝武、力拓与中国铝业，共同推进全球规模最大的绿地矿业项目——西芒杜铁矿。
西芒杜拥有世界级的露天高品位铁矿资源，平均品位高达 65.5%。其中 1 号与 2 号矿块储量逾 18 亿吨，由西芒杜赢联盟与中国宝武联合开发，是当前全球最具潜力、最具战略价值的铁矿资源之一。
为确保铁矿石外运体系的高效贯通，在孙修顺董事长“矿山—铁路—港口一体化”发展理念的强力推动下，西芒杜基础设施项目同步建设全长 630 公里的“跨几内亚铁路”，将矿区直接连通至几内亚西南部的马瑞巴亚港。港区已建成四个高效驳船装船泊位，单泊位装船效率可达每小时 12,000 吨。经过六年的艰苦建设，铁路与港口系统已于 2025 年底全面建成并实现通车出矿，为 WCS 矿区与 Simfer 矿区每年 1.2 亿吨的综合运输能力奠定了坚实基础，形成具有全球竞争力的物流体系。
作为几内亚建国以来规模最大、合作层次最高、参与方最广的跨国综合工程，西芒杜项目不仅是一项资源开发，更是推动国家工业化进程、促进区域协调发展、改善社区民生福祉的重要引擎。它所承载的，不仅是几内亚迈向未来的发展愿景，更是多方携手共建可持续未来的共同使命。
港口建设与管理
博凯港
由赢联盟国际工程公司扩建的几内亚博凯港目前由两个港区和一个调度中心组成，整体布局合理、体系完善，形成了一体化运营的现代化港口综合体。
马瑞巴亚港
由赢联盟国际工程公司主导建设的马瑞巴亚港位于几内亚南部福雷卡里亚省，地处马瑞巴亚河河口上游东岸。港区陆域面积约344万平方米。
博凯港
博凯地区铝土矿出口核心枢纽
由赢联盟国际工程公司扩建的几内亚博凯港目前由两个港区和一个调度中心组成，整体布局合理、体系完善，形成了一体化运营的现代化港口综合体。
一港区——卡杜古玛港于2015年建成并投入运营，占地约0.96平方公里，配备固定吊机及皮带装船系统，年出货能力达3000万吨。二港区——达必隆港自2016年建成以来持续扩容，目前占地约8平方公里，拥有8个泊位，年出货能力约6500万吨，已成为几内亚规模最大、装船能力最强的铝土矿港区之一。
博凯港主要承担铝土矿装船外运以及生产、建设物资接卸任务。依托努涅兹河良好的通航条件和腹地优势，港区建立起高效、成熟的内河驳船运输体系，成为几内亚铝土矿出口链条中的核心枢纽，为大规模、连续化出货提供了有力保障。
马瑞巴亚港
西芒杜铁矿出口核心枢纽
由赢联盟国际工程公司主导建设的马瑞巴亚港位于几内亚南部福雷卡里亚省，地处马瑞巴亚河河口上游东岸。港区陆域面积约344万平方米。
港口已建成4个12,000吨级矿石驳船装船泊位，岸线总长693米，未来全部完工后未来铁矿石年通过能力达1.2亿吨；同时配备2个8,000吨级通用泊位，分别具备年处理250万吨普通货物和57.8万吨油品的能力。
铁路建设
达圣铁路
2019 年 3 月，博凯赢联盟斥资 12 亿美元启动达圣铁路建设。这是几内亚半个世纪以来兴建的首条现代化铁路。铁路起点位于博凯地区的达比隆港，途经赢联盟 122 矿区、河南国际矿区、中国铝业矿区等，最终抵达金迪亚大区的赢联盟圣图矿区。 铁路正线全长 125 公里，沿线设有 21 座桥梁、2 座隧道、128 处涵洞，并建有 6 座车站。作为赢联盟圣图矿区采运体系的重要配套工程，达圣铁路同时承担服务沿线铝土矿企业的基础设施职能。 自 2021 年 6 月通车以来，达圣铁路运行稳定，年运输能力保持在约 5,200 万吨，为几内亚铝土矿产业的发展提供了持续而有力的支撑。
跨几内亚铁路
跨几内亚铁路（又名“马西铁路”）为实现西芒杜铁矿项目的高效外运体系，项目各参与方共同完成了全长 630 公里的“跨几内亚铁路”建设。这条贯穿几内亚南北的重要战略通道，将西芒杜矿区与西南海岸的马瑞巴亚港紧密连通，是项目整体开发的关键基础设施。 跨几内亚铁路全线共设 12 座车站，配套 206 座桥梁（总长 79.17 公里）及 4 座隧道（总长 27.55 公里），桥隧比达 19.4%，工程难度位居西非区域交通项目前列。全线土石方工程量约 6,953 万立方米，穿越山地、河谷、雨林等多种复杂地貌，是几内亚历史上规模最大、技术要求最高的铁路工程之一。 在各方的通力协作与持续投入下，跨几内亚铁路已于 2025 年底全线建成并正式投入运营。作为西芒杜铁矿项目的重要组成部分，该铁路每年可为 WCS 与 Simfer 矿区提供高达 1.2 亿吨的运输能力，为矿石外运的长期稳定、高效运行奠定了坚实基础。
达圣铁路
2019 年 3 月，博凯赢联盟斥资 12 亿美元启动达圣铁路建设。这是几内亚半个世纪以来兴建的首条现代化铁路。铁路起点位于博凯地区的达比隆港，途经赢联盟 122 矿区、河南国际矿区、中国铝业矿区等，最终抵达金迪亚大区的赢联盟圣图矿区。
铁路正线全长 125 公里，沿线设有 21 座桥梁、2 座隧道、128 处涵洞，并建有 6 座车站。作为赢联盟圣图矿区采运体系的重要配套工程，达圣铁路同时承担服务沿线铝土矿企业的基础设施职能。
自 2021 年 6 月通车以来，达圣铁路运行稳定，年运输能力保持在约 5,200 万吨，为几内亚铝土矿产业的发展提供了持续而有力的支撑。
跨几内亚铁路
跨几内亚铁路（又名“马西铁路”）为实现西芒杜铁矿项目的高效外运体系，项目各参与方共同完成了全长 630 公里的“跨几内亚铁路”建设。这条贯穿几内亚南北的重要战略通道，将西芒杜矿区与西南海岸的马瑞巴亚港紧密连通，是项目整体开发的关键基础设施。
跨几内亚铁路全线共设 12 座车站，配套 206 座桥梁（总长 79.17 公里）及 4 座隧道（总长 27.55 公里），桥隧比达 19.4%，工程难度位居西非区域交通项目前列。全线土石方工程量约 6,953 万立方米，穿越山地、河谷、雨林等多种复杂地貌，是几内亚历史上规模最大、技术要求最高的铁路工程之一。
在各方的通力协作与持续投入下，跨几内亚铁路已于 2025 年底全线建成并正式投入运营。作为西芒杜铁矿项目的重要组成部分，该铁路每年可为 WCS 与 Simfer 矿区提供高达 1.2 亿吨的运输能力，为矿石外运的长期稳定、高效运行奠定了坚实基础。
